木托盤(pán)盡管僅僅一個(gè)小小器材，但因為托盤(pán)具備關(guān)鍵的對接作用、圍的應用型和至關(guān)重要的連同性，在搬運裝卸、存放、運送和包裝等每個(gè)貨運物流階段的效率化中，都處在部位，因此 ，托盤(pán)的規格型號尺寸是包裝尺寸、車(chē)箱尺寸、集裝箱模塊尺寸的。有以托盤(pán)尺寸為標準，決策包裝、貨車(chē)車(chē)箱、高鐵車(chē)廂、海運集裝箱殼體等配套設施規格型號尺寸和通用化規格型號標準，才可以反映搬運裝卸、存放、運送和包裝工作的合理化和效率性。
此外，托盤(pán)的規格型號尺寸還牽涉到集裝箱模塊貨品尺寸，集裝箱模塊貨品尺寸又牽涉到包裝模塊尺寸，貨車(chē)車(chē)箱、鐵路貨車(chē)車(chē)箱、庫房安全通道及貨格尺寸，乃至關(guān)聯(lián)到貨運物流的基礎設施建設，汽車(chē)站、海港、港口等貨品搬運裝卸場(chǎng)地的結構構造、搬運裝卸機器的標準尺寸。
從某種程度上講，托盤(pán)的標準化，不僅僅是托盤(pán)租用、托盤(pán)商品流通和循環(huán)系統應用的前提條件，也是完成搬運裝卸、包裝、運送和存放工作機械自動(dòng)化，自動(dòng)化技術(shù)的決策要素，沒(méi)有托盤(pán)規格型號尺寸的統一和以托盤(pán)為基本的有關(guān)設備、機器設備、設備、專(zhuān)用工具等的通用化標準只有保證部分貨運物流的合理性，難以實(shí)現總體貨運物流的合理性。
在木托盤(pán)尺寸標準化層面，早在1947年德國就發(fā)布了托盤(pán)標準，1961年標準化機構施行了ISO/R198托盤(pán)標準，提議選用0.8米×1.1m、0.8米×1米、1米×1.1m3種尺寸；1963年施行ISO/R329托盤(pán)標準，提升了1.1m×1.6m、1.1m×1.8米二種尺寸；1971年又施行了ISO/TC51托盤(pán)標準，提升了0.8米×1.1米、0.8m×1.1米、1.1米×1.1米3種尺寸，之后，ISO/TC51又決策撤消ISO/R198和ISO/329，提議由0.8米×1.1m、1米×1.1m、1.016m×1.218m3種尺寸取代。截至1997年，1.140M×1.140M、0.8米×1.1m、1米×1.1m、1.1米×1.1米、1.016m×1.218m、1.140M×1.140M尺寸均被準標化機構(ISO)所。有關(guān)托盤(pán)的標準，現階段標準化機構仍在探討改動(dòng)當中。因為托盤(pán)的尺寸涉及到的面太廣，關(guān)系要素太繁雜，保證真實(shí)的一致和統一確實(shí)不易，有一個(gè)全過(guò)程?，F階段當然產(chǎn)生了三大地域尺寸。的標準托盤(pán)尺寸為：1.218m×1.016m(48×40英寸)，附近澳大利亞和西班牙為：1米×1米，加拿大為：1.165m×1.165m和1.1米×1.1米。歐州選用0.8米×1.1m尺寸的較多，而法國、美國和西班牙都選用0.8米×1.1m和1米×1.1m二種尺寸，北歐風(fēng)世界各國0.8米×1.1m的統一型托盤(pán)。亞洲地區，以日本、日本、馬來(lái)西亞和在我國臺灣省為，選用1.1米×1.1米的尺寸的占比很大，覆蓋率在逐漸上升，并慢慢危害在我國，出現運用范疇擴張全部亞洲地區之勢。
